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高速餐饮不如泡面 ,团餐能否上高速?

作者/编辑泉源:浙江4008云顶集团中央厨房装备时间: 2021-07-28 14:54:00浏览次数:-

“又贵又难吃 ,坑人” “在效劳区用饭 ,还不如泡面”

“要想富 ,先修路”


中国的快速生长离不开“铁公基” ,将之称为基建事业也不过分。


中国公路总里程达501.25万公里 ,高速公路里程约15万公里。


高速公路有每隔50公里必需设置效劳区的硬性要求 ,效劳区数目庞多 ,并且客流量大。高速堵车 ,效劳区人满为患也是常有的事。疫情更让私人车的使用率攀升。


效劳区虽多 ,但上高速居车必备的食物却是泡面。


“又贵又难吃 ,坑人”

“在效劳区用饭 ,还不如泡面”


在高速效劳区 ,人们总是忍不住吐槽 ,许多高速效劳区的餐饮脏、乱、差、贵 ,水平还比不上一碗泡面。高速效劳区餐饮的体验甚至低于飞机餐、火车餐 ,处于藐视链的底层。


为什么高速效劳区成为难吃的“高价特区”?


究其基础缘故原由不过乎三点:

1、没有转头客 ,“宰一个是一个”;

2、运营方法相对垄断;

3、距离都会较远 ,运营方供应能力不强。


属于“餐饮洼地”的高速效劳区是否能挖掘出团餐的商机呢?


随着网红经济的盛行 ,也催生了一批网红效劳区。有“小万达广场”之称的梅村效劳区;有“一街三园”的阳澄湖效劳区......


不少效劳区日流量数万 ,就餐人次也达上万次 ,营业额高达百万。高速效劳区的市场潜力照旧挺大的。


高速效劳区客流具有从老人到小孩 ,群体普遍;且停留时间短的特点。



团餐企业效劳于工厂、学校、企业、社区食堂等差别业态 ,能知足差别群体的消耗需求。


团餐企业在完善的供应链系统下 ,能很好的应对出餐时长的问题。团餐企业还能团结外地特色 ,供应外地特色和农产品。


早在2007年 ,已有品牌餐饮企业结构高速公路效劳区。广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司相助 ,在广东高速公路效劳区生长旗下“得来速”汽车餐厅。


2010年 ,肯德基进驻广湛高速梁金山效劳区;


2014年 ,星巴克泛起在嘉兴效劳区。


开拓高速效劳区市场的尚有德克士、永和大王、老乡鸡等连锁餐饮。


视察外洋 ,韩国的效劳区多元化谋划 ,兼具休闲、娱乐、购物等功效 ,价钱平民化、多竞争、多元化运营 ,让这一市场焕发出很强的商业价值。


日本 ,高速公路效劳区餐厅色调清新 ,使用动线设计 ,在商品摆设、色彩、灯光全心搭配 ,后厨简朴整齐 ,原质料所有配送 ,不设粗加工。


海内效劳区还未到告竣熟的商业效劳阶段 ,但已经突破垄断 ,举行市场化周全升级 ,就意味着重大的市场时机。高速效劳区餐饮也许就是团餐企业的下个增添点。

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