作者/编辑泉源:浙江4008云顶集团中央厨房装备时间: 2021-07-28 14:54:00浏览次数:-
“又贵又难吃,坑人” “在效劳区用饭,还不如泡面”
“要想富,先修路”
中国的快速生长离不开“铁公基”,将之称为基建事业也不过分。
中国公路总里程达501.25万公里,高速公路里程约15万公里。
高速公路有每隔50公里必需设置效劳区的硬性要求,效劳区数目庞多,并且客流量大。高速堵车,效劳区人满为患也是常有的事。疫情更让私人车的使用率攀升。
效劳区虽多,但上高速居车必备的食物却是泡面。
“又贵又难吃,坑人”
“在效劳区用饭,还不如泡面”
在高速效劳区,人们总是忍不住吐槽,许多高速效劳区的餐饮脏、乱、差、贵,水平还比不上一碗泡面。高速效劳区餐饮的体验甚至低于飞机餐、火车餐,处于藐视链的底层。
为什么高速效劳区成为难吃的“高价特区”?
究其基础缘故原由不过乎三点:
1、没有转头客,“宰一个是一个”;
2、运营方法相对垄断;
3、距离都会较远,运营方供应能力不强。
属于“餐饮洼地”的高速效劳区是否能挖掘出团餐的商机呢?
随着网红经济的盛行,也催生了一批网红效劳区。有“小万达广场”之称的梅村效劳区;有“一街三园”的阳澄湖效劳区......
不少效劳区日流量数万,就餐人次也达上万次,营业额高达百万。高速效劳区的市场潜力照旧挺大的。
高速效劳区客流具有从老人到小孩,群体普遍;且停留时间短的特点。
团餐企业效劳于工厂、学校、企业、社区食堂等差别业态,能知足差别群体的消耗需求。
团餐企业在完善的供应链系统下,能很好的应对出餐时长的问题。团餐企业还能团结外地特色,供应外地特色和农产品。
早在2007年,已有品牌餐饮企业结构高速公路效劳区。广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司相助,在广东高速公路效劳区生长旗下“得来速”汽车餐厅。
2010年,肯德基进驻广湛高速梁金山效劳区;
2014年,星巴克泛起在嘉兴效劳区。
开拓高速效劳区市场的尚有德克士、永和大王、老乡鸡等连锁餐饮。
视察外洋,韩国的效劳区多元化谋划,兼具休闲、娱乐、购物等功效,价钱平民化、多竞争、多元化运营,让这一市场焕发出很强的商业价值。
日本,高速公路效劳区餐厅色调清新,使用动线设计,在商品摆设、色彩、灯光全心搭配,后厨简朴整齐,原质料所有配送,不设粗加工。
海内效劳区还未到告竣熟的商业效劳阶段,但已经突破垄断,举行市场化周全升级,就意味着重大的市场时机。高速效劳区餐饮也许就是团餐企业的下个增添点。
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